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但即便如此，依然有不少人在感嘆“行路難，難于上青天”——他們就是�；肺锪魅恕：芏鄷r(shí)候，面對(duì)四通八達(dá)的高速公路，他們有的“走不成”，有的則“不敢走”。
唐朝詩(shī)人李白有一首著名的詩(shī)句，“蜀道之難，難于上青天�！闭f(shuō)的是那個(gè)時(shí)代的蜀道之艱難險(xiǎn)峻。
而今天，在距離李白寫下這首詩(shī)之后的1200多年，天塹已然變?yōu)橥ㄍ尽刂?/span>2015年底，我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃殉^(guò)12萬(wàn)公里。即使是在李白感嘆過(guò)“使人聽(tīng)此凋朱顏”的四川地區(qū)，高速通車?yán)锍桃惨呀?jīng)超過(guò)6000公里。
但即便如此，依然有不少人在感嘆“行路難，難于上青天”——他們就是�；肺锪魅恕：芏鄷r(shí)候，面對(duì)四通八達(dá)的高速公路，他們有的“走不成”，有的則“不敢走”。
報(bào)備了路線，卻被臨時(shí)“趕”下高速
去年8月，福建邵武市交警部門在316國(guó)道查獲一輛不按規(guī)定線路行駛的�；愤\(yùn)輸貨車，民警依法暫扣車輛，并對(duì)駕駛員進(jìn)行了處罰。
然而，被罰了款駕駛員吳師傅，也是百般無(wú)奈，一肚子苦衷：“我們的原定路線的確是走高速，但是近期由于交通事故，高速公路這個(gè)區(qū)間路段禁行�；奋囕v。我們車上拉的是客戶的生產(chǎn)原料，必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)運(yùn)到工廠，我們也實(shí)在是不得已而為之啊，貨總不能不運(yùn)吧？”
令吳師傅最為苦惱的還不是罰款，而是交警暫扣了他的車，這會(huì)直接影響他的運(yùn)輸計(jì)劃。“雖然我的車安全標(biāo)識(shí)，各種配置都沒(méi)有問(wèn)題，但是民警以這個(gè)理由扣車我也沒(méi)轍，只能打電話給公司，讓公司來(lái)人協(xié)調(diào)解決。”
遇到類似情況的，絕不止吳師傅一個(gè)人。
據(jù)《現(xiàn)代物流報(bào)�；肺锪鲗？酚浾哒{(diào)查，目前，�；肺锪鬈囆熊嚶肪�是報(bào)備給公安部門，但高速公路的通行（禁行）等是由政府制定的，兩者的信息有時(shí)候不能互聯(lián)互通，造成企業(yè)報(bào)備了相關(guān)路線，卻無(wú)法行駛的情況。
“另外，不同省份的高速公路，規(guī)定的禁行時(shí)間不一致，也讓我們企業(yè)很難操作。”一位�；肺锪髌髽I(yè)負(fù)責(zé)安環(huán)的人士對(duì)記者說(shuō)，�；愤\(yùn)輸經(jīng)常要跨越多個(gè)省區(qū)，有的地方是零點(diǎn)以后禁止�；奋嚿细咚�，而有的省區(qū)是22點(diǎn)就不能上高速了。
“我們公司有一百多輛車，全國(guó)跑。有的時(shí)候真是感覺(jué)無(wú)所適從。”當(dāng)事人對(duì)記者說(shuō)。
上了高速，又遭遇停車難
行路難，停車更難。
不要以為上了高速就可以一路無(wú)憂了，行駛在高速公路上的危化品物流車，還要面臨一個(gè)更為尷尬的問(wèn)題——服務(wù)區(qū)停車難。
為了保證安全性，有關(guān)主管部門對(duì)�；愤\(yùn)輸車，尤其是劇毒、易燃易爆類�；愤\(yùn)輸車的行駛、停放等環(huán)節(jié)，都做了比較詳盡的規(guī)定，比如高速夜間禁行就是其中一項(xiàng)。
夜間禁行不是問(wèn)題，問(wèn)題是停車。
高速禁行時(shí)段，駕駛?cè)藛T一般要把車輛停進(jìn)服務(wù)區(qū)停車場(chǎng)，然后在服務(wù)區(qū)休息用餐等。但是，由于我國(guó)對(duì)�；吠＼噲�(chǎng)缺乏統(tǒng)一的規(guī)范，部分服務(wù)區(qū)由于“怕出事”，就干脆拒絕�；囕v進(jìn)入；還有的缺乏統(tǒng)一管理，愛(ài)怎么停怎么�！@也讓企業(yè)在具體操作中，顯得無(wú)所適從。
“�；愤\(yùn)輸車由于其特殊性，政府對(duì)其實(shí)施一系列的限制預(yù)防性措施，以保障其在運(yùn)輸過(guò)程中的安全，是絕對(duì)正確的，我們企業(yè)也非常擁護(hù)，非常愿意配合。但這其中有一個(gè)問(wèn)題，我們?cè)诼男辛烁鞣N‘禁止’以后，應(yīng)該怎么做？希望政府能為類似‘禁止’政策增加一些配套措施�！边@是一位�；愤\(yùn)輸企業(yè)的負(fù)責(zé)人，在與記者攀談時(shí)說(shuō)的話。
他建議說(shuō)，比如出臺(tái)了高速夜間禁行的政策之后，還應(yīng)該對(duì)高速服務(wù)區(qū)停車場(chǎng)有一個(gè)配套規(guī)定，像開(kāi)辟專門的停車區(qū)、配備專門的安保人員、安全防護(hù)設(shè)備等等。
多重“關(guān)愛(ài)”呼吁更科學(xué)、更高效
其實(shí)，除了上文提到的高速行車和停車兩方面的問(wèn)題外，《現(xiàn)代物流報(bào)�；肺锪鲗？酚浾咴谧咴L調(diào)查的過(guò)程中，很多�；肺锪饕痪�的從業(yè)人員都向記者反映，他們非常擁護(hù)政府主管部門加強(qiáng)對(duì)�；愤\(yùn)輸安全的各種政策措施，但他們同時(shí)也希望，這些政策措施能更科學(xué)、更全面，而不是一味禁止、禁行了之。
2015年3月1日，造成30多人死亡的“晉城高速燃爆事故”發(fā)生后，山西方面隨即宣布的“全省高速禁行�；奋囕v”措施，曾在業(yè)內(nèi)引起軒然大波。一時(shí)間，媒體、企業(yè)都紛紛發(fā)問(wèn)“難道危化品運(yùn)輸車走國(guó)道更安全嗎？”雖然后來(lái)山西方面取消了“全面禁行”措施，但仍對(duì)過(guò)境危化品車輛提出了苛刻條件。
這雖然是一個(gè)個(gè)例，但仍反映出個(gè)別地方、個(gè)別部門為了所謂的“安全”而盲目采取“一刀切”禁令現(xiàn)象，這不僅會(huì)妨礙�；肺锪餍袠I(yè)的發(fā)展，更有甚者，將會(huì)造成更大的安全隱患。
中國(guó)從2012年就是世界危化品生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)谝淮髧?guó)了，危化品聽(tīng)起來(lái)挺可怕的，往往跟爆炸呀、劇毒呀聯(lián)系在一起。但是，我們的吃穿住行其實(shí)都離不開(kāi)危化品，大到汽油、柴油、油漆及工業(yè)原料，小到各種塑料制品（塑料盆、塑料袋）、洗滌液、空氣清潔劑等等，都屬于�；返姆懂牎Ｈ蘸�，隨著科技的發(fā)展，我們對(duì)�；返男枨罅窟�將繼續(xù)上升，這也對(duì)我國(guó)的危化品運(yùn)輸監(jiān)管體系形成了挑戰(zhàn)。
所幸的是，政府相關(guān)部門和行業(yè)企業(yè)，已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)起來(lái)，組織了各種形式的機(jī)構(gòu)、團(tuán)體，旨在共同推進(jìn)我國(guó)危化品物流行業(yè)的科學(xué)、合理發(fā)展。全國(guó)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸服務(wù)聯(lián)盟就是一個(gè)典型的代表，該聯(lián)盟由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院牽頭，由行業(yè)媒體、企業(yè)共同參與其中，形成政策標(biāo)準(zhǔn)制定者、使用者、行業(yè)媒體三位一體的模式，共同推進(jìn)�；肺锪餍袠I(yè)的發(fā)展。
比如，上述提到的各地高速公路對(duì)�；奋囕v禁行時(shí)間不統(tǒng)一的問(wèn)題，通過(guò)聯(lián)盟企業(yè)反應(yīng)后，聯(lián)盟形成了相關(guān)材料上報(bào)給交通運(yùn)輸部有關(guān)部門，再由交通運(yùn)輸部和公安部進(jìn)行溝通，最后出臺(tái)統(tǒng)一的政策。
“目前，交通運(yùn)輸部正在會(huì)同公安部做這件事，初步的結(jié)果可能就是對(duì)各地高速公路的禁行時(shí)間統(tǒng)一，這樣企業(yè)操作起來(lái)就更容易一些。對(duì)于后續(xù)聯(lián)盟企業(yè)反映的一些問(wèn)題，我們也正在積極地協(xié)調(diào)解決中。”交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院主任工程師、全國(guó)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸服務(wù)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)吳金中這樣告訴《現(xiàn)代物流報(bào)·�；肺锪鲗？酚浾�
