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物流業(yè)找到共享經(jīng)濟(jì)良藥
物流業(yè)找到共享經(jīng)濟(jì)良藥
物流業(yè)整體高成本、快遞業(yè)巨頭同質(zhì)化、行業(yè)資源利用不佳等痛點(diǎn)已經(jīng)引發(fā)了物流業(yè)鏈條各個(gè)環(huán)節(jié)的高度關(guān)注�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+物流新格局”論壇日前舉行，在電商、快遞和傳統(tǒng)零售大佬們的分享中，破解各個(gè)行業(yè)的物流痛點(diǎn)迫在眉睫。
物流業(yè)整體高成本、快遞業(yè)巨頭同質(zhì)化、行業(yè)資源利用不佳等痛點(diǎn)已經(jīng)引發(fā)了物流業(yè)鏈條各個(gè)環(huán)節(jié)的高度關(guān)注�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+物流新格局”論壇日前舉行，在電商、快遞和傳統(tǒng)零售大佬們的分享中，破解各個(gè)行業(yè)的物流痛點(diǎn)迫在眉睫。數(shù)據(jù)也顯示，中國(guó)物流業(yè)顯現(xiàn)出了發(fā)展快但效率低的態(tài)勢(shì)，成本已經(jīng)達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍。與會(huì)嘉賓普遍認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)是一劑良藥，能夠促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)、配送資源最大化利用。與此同時(shí)，快遞市場(chǎng)也急需出現(xiàn)更加細(xì)分化的產(chǎn)品�！ 盎ヂ�(lián)網(wǎng)+物流”核心是資源整合 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn) 中國(guó)物流現(xiàn)狀和格局可用“快”與“低”來(lái)形容。從縱向?qū)Ρ葋?lái)看，物流發(fā)展的快體現(xiàn)在規(guī)模擴(kuò)張、市場(chǎng)成長(zhǎng)、物流基礎(chǔ)設(shè)施建立與企業(yè)四方面：中國(guó)社會(huì)物流總規(guī)模從十多年前的90多萬(wàn)億元發(fā)展到去年的214萬(wàn)億元；物流市場(chǎng)收入升至7.1萬(wàn)億元，說(shuō)明市場(chǎng)容量已達(dá)到7萬(wàn)億元以上；物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展快，基本形成覆蓋全國(guó)、連通全球的物流基礎(chǔ)設(shè)施體系�！ ∥锪髟谑嗄臧l(fā)展中，從上億規(guī)模的企業(yè)鳳毛麟角到如今十億元、百億元的企業(yè)比比皆是，可以看出國(guó)家政府有關(guān)部門投資建立物流基礎(chǔ)設(shè)施大大促進(jìn)了企業(yè)發(fā)展，企業(yè)成為最大受益者�！ 臋M向發(fā)展來(lái)看，物流發(fā)展還存在效率、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)用水平、企業(yè)創(chuàng)造力、管理水平偏低的問(wèn)題。目前，物流企業(yè)成本高、效率低，物流費(fèi)用、成本與GDP比例為16.6%，總物流成本總規(guī)模10.6萬(wàn)億元。這一水平遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，也高于印度的13%�！ ≡凇盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下，推動(dòng)物流發(fā)展應(yīng)從三方面考慮，未來(lái)物流發(fā)展新格局尋求的是物流和其他行業(yè)的融合發(fā)展�！ 盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”最根本是推動(dòng)物流從管理模式、組織模式上盡快跨入供應(yīng)鏈管理模式。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和物流融合形成資源整合，企業(yè)需要利用新資源創(chuàng)造新價(jià)值，形成新數(shù)據(jù)資源，在有數(shù)據(jù)資源的基礎(chǔ)上創(chuàng)新平臺(tái)、企業(yè)價(jià)值，這才是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的新格局�！ ∽誀I(yíng)物流借開(kāi)放增效 華北區(qū)執(zhí)行總裁卞農(nóng) 物流是經(jīng)濟(jì)要素流通重要載體，但傳統(tǒng)物流無(wú)論在管理手段還是信息共享方面，仍處于相對(duì)滯后的狀態(tài)，導(dǎo)致企業(yè)物流成本、質(zhì)量以及效率處于相對(duì)低下的狀況�！ ‰S著物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代和工業(yè)4.0時(shí)代的到來(lái)，給物流業(yè)升級(jí)換代提出客觀條件和良好氛圍�；ヂ�(lián)網(wǎng)時(shí)代的物流業(yè)迎來(lái)新發(fā)展契機(jī)，電商發(fā)展也擴(kuò)展物流發(fā)展空間，催生各個(gè)物流形態(tài)。物流企業(yè)需要加強(qiáng)跟電商的合作，提高物流效率，不斷適應(yīng)新態(tài)勢(shì)，提高對(duì)電商平臺(tái)的支撐能力，與電商發(fā)展的平臺(tái)化、精細(xì)化、個(gè)性化相匹配�！ √K寧在成立之初一直堅(jiān)持自建物流，但物流布局絕不僅滿足自身的發(fā)展需求，提高物流效率和提升用戶體驗(yàn)是蘇寧對(duì)整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)零售的目標(biāo)。近年，蘇寧在海外跨境物流布局全力提速，打造全球跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，還開(kāi)發(fā)物流平臺(tái)，為合作伙伴提供保障�！ ≡凇盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下，催生企業(yè)從思維和各方面進(jìn)行改善和提升打造“互聯(lián)網(wǎng)+”的高速物流。蘇寧提出“三三四”法則，在強(qiáng)調(diào)場(chǎng)景連接的新消費(fèi)環(huán)境里，要去中心化、服務(wù)先行、即時(shí)響應(yīng)。蘇寧要求供應(yīng)鏈不單是把包裹從A送到B，要對(duì)商品物流、消費(fèi)需求進(jìn)行全方面分析，了解消費(fèi)者需求后轉(zhuǎn)移到大信息平臺(tái)上，為前臺(tái)采購(gòu)和供應(yīng)鏈提供幫助。在消費(fèi)者體驗(yàn)和服務(wù)上，蘇寧從一個(gè)星期達(dá)提升到三日達(dá)、次日達(dá)，依托線下布局給消費(fèi)者帶來(lái)更好體驗(yàn)�！ 〉谌轿锪饕獢[脫宿命論 北京二商集團(tuán)副總經(jīng)理袁浩宗 涉足物流十多年時(shí)間，二商集團(tuán)探索過(guò)程很艱辛。2004年，二商集團(tuán)涉足第三方物流并把它制定為集團(tuán)戰(zhàn)略。當(dāng)時(shí)，集團(tuán)聘請(qǐng)了國(guó)外投資公司做資產(chǎn)重組規(guī)劃，還在全球范圍尋找投資人。不過(guò)，項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)了8個(gè)月便破產(chǎn)。反思當(dāng)時(shí)失敗的原因，主要由于當(dāng)時(shí)物流剛處于萌芽期，多以輕資產(chǎn)為主，二商集團(tuán)從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度想將9座冷庫(kù)捆綁，這對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)壓力非常大。2004年后的八年時(shí)間，二商集團(tuán)主要做第三方物流。 第三方物流來(lái)源于西方，西方工業(yè)化到了末期產(chǎn)業(yè)布局非常完整，物流是全球化擴(kuò)展中很重要的基礎(chǔ)構(gòu)建。目前，我國(guó)正在經(jīng)歷現(xiàn)代化初期，很多企業(yè)的市場(chǎng)、產(chǎn)品范圍和國(guó)際合作的公司占比很小，物流價(jià)值發(fā)揮不像跨國(guó)公司那么大。另外，在消費(fèi)、政策環(huán)境方面很難支撐真正的第三方物流發(fā)展�！ 恼麄�(gè)商業(yè)環(huán)境來(lái)看，第三方物流逃脫不了宿命論。第三方物流主要為生產(chǎn)商服務(wù)，在規(guī)模小時(shí)依賴第三方物流企業(yè)，成長(zhǎng)后便想擺脫。目前，物流對(duì)于二商集團(tuán)的意義更多是平臺(tái)價(jià)值而非第三方價(jià)值。在經(jīng)歷十年摸索后，二商集團(tuán)將構(gòu)建有二商內(nèi)容的系統(tǒng)物流平臺(tái)。由于是以區(qū)域性公司為主，近兩年隨著市場(chǎng)深耕細(xì)作，物流支撐能力和價(jià)值發(fā)揮越來(lái)越大。如何利用現(xiàn)有物流能力去做業(yè)務(wù)延伸（商品經(jīng)營(yíng)），這才是物流下一階段發(fā)展最重要的思考。
