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“物流之痛就是制造業(yè)轉(zhuǎn)型之痛�！毙旃诰拚f。作為全國工商聯(lián)副主席，傳化集團(tuán)董事長徐冠巨，如此描述他對當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的感受：“股市紅紅火火，互聯(lián)網(wǎng)熱血沸騰，制造業(yè)卻水深火熱！”時至今日，傳化已經(jīng)在公路物流領(lǐng)域摸索了15年。在現(xiàn)在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的熱潮中，有著制造業(yè)背景的傳化，明顯更在意的是物流O2O產(chǎn)品在實(shí)體經(jīng)濟(jì)中的應(yīng)用場景

 

    物流O2O硝煙四起

 

    中國有3000萬貨車司機(jī)，大部分貨車司機(jī)每天都處于移動狀態(tài)。根據(jù)調(diào)查，目前這些貨車司機(jī)的智能手機(jī)普及率已達(dá)到80%。業(yè)務(wù)上，龐大數(shù)量車貨匹配本身就是一個萬億級的市場。消費(fèi)上，每輛卡車的司機(jī)一個月消費(fèi)上萬元，包括找業(yè)務(wù)、吃、住、行、車輛維護(hù)等。

 

    這是一個讓資本躁動、讓無數(shù)人覬覦的市場。同樣，也必將是競爭最為慘烈的領(lǐng)域。2014年，似乎一夜之間，就出現(xiàn)了超過200個物流O2O的移動應(yīng)用產(chǎn)品。未來可能尸橫遍野，廝殺之后誰能存活？

 

    如果以目前全國的公路港為基礎(chǔ)、物流園區(qū)為載體，打造一個基于貨車司機(jī)用戶的移動互聯(lián)的O2O平臺，為貨車司機(jī)提供一體化的綜合服務(wù)，顯然未來的勝算更大。當(dāng)下，既具備整合司機(jī)資源的能力，又具備協(xié)同公路港、物流園區(qū)商業(yè)化能力的公司鳳毛麟角，“第一物流”也屬于具有代表性的一家。

 

    物流領(lǐng)域的O2O大戰(zhàn)，不同于單純線上的搶奪用戶，其線下的布局十分關(guān)鍵，某種程度上可以說，直接關(guān)乎用戶爭奪戰(zhàn)的勝負(fù)結(jié)果。物流O2O是一個嚴(yán)重依賴線下應(yīng)用場景的服務(wù)行業(yè)，沒有線下做支撐，線上用戶的拓展事倍功半。從這個角度而言，擁有充足的線下公路港變得十分重要。截至目前，“今發(fā)物流”已在北京、福州、唐山、廊坊、河南等地設(shè)有辦事處，作為物流O2O的重量級參與者，今發(fā)物流通過不斷的的探索，已然在線下布局方面占得先機(jī)。就用戶（中小物流企業(yè)和卡車司機(jī)）而言，目前在全國范圍內(nèi)，大的物流企業(yè)就那么屈指可數(shù)的幾家，大部分都是艱難生存的中小物流企業(yè)，這部分群體本身信息化水平就較低，再加上貨車司機(jī)這一群體客觀上認(rèn)知的局限性，線上用戶的推廣本身就不同于出租車或其他零售行業(yè)，因而掌握用戶粘性就變得相當(dāng)重要。

 

    從交易環(huán)節(jié)來看，交易閉環(huán)的構(gòu)建至關(guān)重要，可以說是關(guān)乎物流O2O成敗的關(guān)鍵。物流O2O的線上線下不是相互獨(dú)立的，而是相互協(xié)同，相互促進(jìn)，互相影響的閉環(huán)系統(tǒng)。若不構(gòu)建閉環(huán)，物流O2O將失去持續(xù)成長的價值。換言之，物流O2O的過程要以閉環(huán)為基本思路，在線上資源平臺構(gòu)建、線下實(shí)體網(wǎng)絡(luò)布局，以及線上線下融合體系方面完成閉環(huán)，形成集中物流、信息流、資金流、商務(wù)流為一體的動態(tài)、可持續(xù)的閉環(huán)物流O2O體系。